今天晚些時(shí)候，一款名叫“webike”綠色單車(chē)在社交網(wǎng)絡(luò)中刷屏了，單車(chē)沿用了微信圖標(biāo)淡綠色的風(fēng)格，整體非常小巧，也能看到有標(biāo)志性的“WeChat”標(biāo)志。這款車(chē)在這個(gè)時(shí)間點(diǎn)出現(xiàn)，正是初創(chuàng)公司Mobike摩拜單車(chē)和ofo共享單車(chē)爭(zhēng)得你死我活之際。因此有媒體猜測(cè)，“難道微信也要入局共享單車(chē)出行市場(chǎng)了”？

微信正式推出的webike，圖片源自網(wǎng)絡(luò)

位資深騎行愛(ài)好者一眼認(rèn)出這款車(chē)的車(chē)架和城市自行車(chē)品牌700Bike的“h型”車(chē)架十分相近。記者第一時(shí)間向700Bike公司求證得到了肯定的回復(fù)，圖中這款綠色小車(chē)正是城市自行車(chē)700Bike旗下名叫“后街MINI”的車(chē)型（700Bike城市自行車(chē)發(fā)布時(shí)，鈦媒體報(bào)道在此）。

700Bike公司的一位員工告訴鈦媒體，這款單車(chē)是他們同微信合作推出的“企業(yè)定制版”自行車(chē)。而在微信之前，參與這個(gè)合作項(xiàng)目的有MUJI、螞蜂窩、荔枝FM、一條、黃小廚、Keep以及窮游網(wǎng)等——這些企業(yè)是700Bike眼中的“酷公司”。

微信朋友圈中的這款車(chē)是折疊款“銀河”

騰訊官方也對(duì)外否認(rèn)“入局共享單車(chē)”了這一說(shuō)法，他們表示，webike是微信公司方面采購(gòu)定制給員工的福利，只是一種針對(duì)內(nèi)部員工的租借服務(wù)（看出騰訊的辦公園區(qū)有多大了吧.......）。

看來(lái)如今的創(chuàng)業(yè)公司“賣(mài)車(chē)”的方式已經(jīng)不止是零售了，700Bike這家公司已經(jīng)把企業(yè)定制作為一種銷(xiāo)售方式。例如，MUJI和窮游的定制車(chē)型并非是采購(gòu)的“員工福利”，從700Bike批量定制后，是可以通過(guò)這些平臺(tái)賣(mài)給其用戶(hù)的，至于售價(jià)則由委托定制的公司自己決定。

據(jù)鈦媒體了解，MUJI是第一家達(dá)成“酷公司”定制單車(chē)的企業(yè)，其定制款已經(jīng)在雙十一期間上線全國(guó)各大旗艦店以及天貓官方網(wǎng)站。

不過(guò)，科技公司為員工提供單車(chē)服務(wù)其實(shí)并不是什么新鮮事。

早有媒體報(bào)道稱(chēng)，2007年谷歌就開(kāi)始研發(fā)自行車(chē)項(xiàng)目，在2012年，谷歌正式推出了這款獨(dú)特的線下產(chǎn)品——Gbike。這款全新造型的谷歌自行車(chē)是供其員工在公司工廠區(qū)內(nèi)部使用，計(jì)劃提供1000輛。

Google方面表示，Gbike首發(fā)是在2011年秋天，當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部還進(jìn)行了員工設(shè)計(jì)競(jìng)賽，提出了造型簡(jiǎn)潔、維護(hù)成本低廉的要求，當(dāng)時(shí)提出的想法是增強(qiáng)各辦公樓之間交通高效快捷。

從外媒披露的圖片上可以發(fā)現(xiàn)，Gbike的設(shè)計(jì)在色彩上完全符合“谷歌元素”，這是和微信的webike選擇了符合微信圖標(biāo)顏色一樣的默契。

值得關(guān)注的是，騰訊在10月13日戰(zhàn)略入股了Mobike摩拜單車(chē)，知情人士透露，投資金額約為數(shù)千萬(wàn)美元，而本輪摩拜單車(chē)融資金額在1億美元以上。

目前，Mobike和ofo這類(lèi)的平臺(tái)都是通過(guò)掃描APP二維碼方式“解鎖”“上鎖”，而騰訊的微信有天然的優(yōu)勢(shì)將自行車(chē)相關(guān)功能接入，作為巨大流量的平臺(tái)，會(huì)不會(huì)親自涉足共享單車(chē)呢？

有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，騰訊不排除發(fā)展webike的可能性。但鈦媒體記者在700Bike的官網(wǎng)看到，騰訊webike單車(chē)另外一款折疊版的原版——“銀河”城市，車(chē)價(jià)格不菲，零售價(jià)定在3599元人民幣（參與雙十一預(yù)售的價(jià)格下浮了400元），如果作為共享城市單車(chē)的話，前期投入成本顯然過(guò)高。即便騰訊有入局之意，拿webike做文章的可能性也微乎其微。

唯一可以肯定的是，無(wú)論是通過(guò)資本手段還是平臺(tái)扶持，單車(chē)出行已經(jīng)成為互聯(lián)網(wǎng)公司下一個(gè)覬覦的市場(chǎng)。