網(wǎng)易科技訊 4月10日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，著名汽車(chē)行業(yè)撰稿人Edward Niedermeyer日前發(fā)布評(píng)論稱雖然Model 3預(yù)售數(shù)量超過(guò)了30萬(wàn)輛，但特斯拉不應(yīng)成為下一個(gè)蘋(píng)果，而應(yīng)專注于技術(shù)研發(fā)，努力提高產(chǎn)品質(zhì)量。現(xiàn)將相關(guān)內(nèi)容編譯如下：

特斯拉這個(gè)具有劃時(shí)代意義的新興車(chē)企上周迎來(lái)了一個(gè)重要的歷史時(shí)刻――于3月31日在洛杉磯發(fā)布了新型電動(dòng)汽車(chē)Model3。在短短七天的時(shí)間內(nèi)，特斯拉就收獲了32.5萬(wàn)臺(tái)訂單。針對(duì)這種汽車(chē)行業(yè)規(guī)模空前的銷(xiāo)量，業(yè)內(nèi)不少人士開(kāi)始將特斯拉的模式與消費(fèi)電子行業(yè)巨頭蘋(píng)果進(jìn)行對(duì)比，意指特斯拉將成為下一個(gè)蘋(píng)果。但事實(shí)真是如此嗎？

作為一個(gè)硅谷科技公司，特斯拉產(chǎn)品設(shè)計(jì)理念先進(jìn)，科技含量高。而具有鮮明個(gè)性的首席執(zhí)行官伊隆?馬斯克（Elon Musk）也贏得了蘋(píng)果史蒂夫?喬布斯（Steve Jobs）般的個(gè)人崇拜。就此，人們很容易將特斯拉與蘋(píng)果進(jìn)行比較，認(rèn)為特斯拉未來(lái)會(huì)成為像蘋(píng)果一樣的公司。表面上看，Model S、Model X以及 Model 3等每一款電動(dòng)汽車(chē)的發(fā)布，都如同蘋(píng)果發(fā)布新款iPhone一樣火爆。但是，汽車(chē)市場(chǎng)和目前蘋(píng)果主導(dǎo)的消費(fèi)電子市場(chǎng)有很大區(qū)別，特斯拉新型電動(dòng)汽車(chē)預(yù)售訂單的火爆并不能保證公司的持續(xù)生存，而蘋(píng)果的盈利能力使得特斯拉也難以望其項(xiàng)背。

蘋(píng)果的成功源于其強(qiáng)大的工藝設(shè)計(jì)能力，通過(guò)精美的產(chǎn)品打造了一個(gè)強(qiáng)大的品牌。迄今為止，特斯拉成功的關(guān)鍵因素和蘋(píng)果驚人的相似：其Model S以及Model X電動(dòng)汽車(chē)設(shè)計(jì)出眾、快如閃電，采取獨(dú)特的零售渠道，此外還有專用免費(fèi)充電網(wǎng)絡(luò)的支持。在實(shí)用主義流行的汽車(chē)市場(chǎng)上，特斯拉外觀以及用戶體驗(yàn)都是與眾不同的。如果要類(lèi)舉出最與蘋(píng)果產(chǎn)品最相似的汽車(chē)，特斯拉肯定是當(dāng)之無(wú)愧。

但蘋(píng)果與包括特斯拉在內(nèi)的汽車(chē)制造商依舊有著根本的區(qū)別：蘋(píng)果的產(chǎn)品在美國(guó)加州設(shè)計(jì)，但絕大多數(shù)產(chǎn)品并不是蘋(píng)果自主制造，而是由富士康等公司代工生產(chǎn)。這種模式之所以可行，部分原因是相比現(xiàn)代汽車(chē)制造業(yè)來(lái)說(shuō)，消費(fèi)電子產(chǎn)品的制造比較簡(jiǎn)單；此外高品質(zhì)電子產(chǎn)品批量生產(chǎn)在中國(guó)已經(jīng)形成規(guī)模。雖然不同品牌的智能手機(jī)和電腦的質(zhì)量差別很大，但這種差異主要由產(chǎn)品設(shè)計(jì)、材料以及軟件所決定，而不是由生產(chǎn)過(guò)程本身所決定。

盡管設(shè)計(jì)和材料對(duì)汽車(chē)質(zhì)量也很重要，但對(duì)于汽車(chē)制造這種系統(tǒng)工程來(lái)說(shuō)，其比電子設(shè)備的生產(chǎn)要復(fù)雜很多，規(guī)模化的汽車(chē)裝配更為復(fù)雜，對(duì)質(zhì)量的影響也更為重要。在現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)發(fā)展中，汽車(chē)裝配依舊是最為艱難的質(zhì)量挑戰(zhàn)。而且汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題會(huì)帶來(lái)更為嚴(yán)重的后果，甚至?xí){到人的生命安全。這也可以解釋諸如豐田等知名汽車(chē)制造商近乎狂熱追求汽車(chē)質(zhì)量的企業(yè)文化和生產(chǎn)理念，而不是汽車(chē)的超前設(shè)計(jì)以及卓越性能。外觀華麗、性能卓越的汽車(chē)或許會(huì)吸引公眾的眼球，但對(duì)用戶來(lái)說(shuō)更重要的是汽車(chē)的安全性。

不幸的是，這正是特斯拉的短板。Model S在剛推出時(shí)收到了公眾的普遍贊譽(yù)，憑借其設(shè)計(jì)和性能在消費(fèi)者評(píng)分系統(tǒng)中收獲了“打破紀(jì)錄”的評(píng)級(jí)。然而，隨著時(shí)間推移，Model S評(píng)級(jí)被下調(diào)為“不推薦”，甚至一度跌至“最壞中最壞的”二手車(chē)評(píng)級(jí)。特斯拉的論壇中充斥著用戶對(duì)質(zhì)量以及可靠性問(wèn)題的各類(lèi)抱怨，其中包括動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)缺陷、擋風(fēng)玻璃開(kāi)裂、天窗漏雨以及門(mén)把手故障等諸多問(wèn)題。這些問(wèn)題已經(jīng)影響到特斯拉Model X的銷(xiāo)售。根據(jù)汽車(chē)網(wǎng)站一位管理員對(duì)該型汽車(chē)訂單進(jìn)行跟蹤得出的結(jié)論，在預(yù)定了Model X的用戶中，最終有30%至40%的人并沒(méi)有實(shí)際下單。很多人表示，他們更愿意等待，以確保他們能夠得到一輛質(zhì)量更為可靠的汽車(chē)。

如果說(shuō)特斯拉的質(zhì)量問(wèn)題僅僅只是導(dǎo)致三分之一的Model X客戶沒(méi)有實(shí)際下定，那么其對(duì)Model 3銷(xiāo)售的影響將會(huì)大得多。特斯拉計(jì)劃在2020年將公司汽車(chē)的總產(chǎn)量從去年的5萬(wàn)輛提升到50萬(wàn)輛。馬斯克表示該計(jì)劃主要通過(guò)Model 3的增量來(lái)實(shí)現(xiàn)，這也將大大增加Model 3出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題的可能性。與豪車(chē)用戶相比，大眾汽車(chē)市場(chǎng)的消費(fèi)者對(duì)汽車(chē)的依賴性更大，對(duì)汽車(chē)的質(zhì)量問(wèn)題更為敏感。

對(duì)于上周排隊(duì)預(yù)定Model 3的用戶來(lái)說(shuō)，他們的決定似乎更為簡(jiǎn)單，特斯拉生產(chǎn)的豪華汽車(chē)令人滿意，因此它生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)型電動(dòng)汽車(chē)一樣應(yīng)如此。然而，公眾在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)看到的，并不是Model 3現(xiàn)車(chē)，而僅僅是手工打造的汽車(chē)原型。馬斯克表示，Model 3在投產(chǎn)時(shí)其設(shè)計(jì)將會(huì)隨著時(shí)間推移而發(fā)生改變。根據(jù)公司發(fā)布的信息，目前僅知道其最低售價(jià)為3.5萬(wàn)美元，而“平均選項(xiàng)組合”的售價(jià)約為4.2萬(wàn)美元。更令人沮喪的是，特斯拉歷來(lái)存在汽車(chē)交付不及時(shí)的問(wèn)題，這更為增加了其售價(jià)的不確定性。同時(shí)，現(xiàn)有的汽車(chē)廠商都在進(jìn)軍電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)。相比于特斯拉，它們擁有更快的研發(fā)速度和質(zhì)量控制能力，也更易提高電動(dòng)汽車(chē)的設(shè)計(jì)水平和性能體驗(yàn)。

當(dāng)特斯拉真正發(fā)布Model 3實(shí)車(chē)時(shí)，當(dāng)其告訴用戶真實(shí)售價(jià)時(shí)，當(dāng)其告知用戶實(shí)際交付時(shí)間時(shí)，用戶會(huì)清楚特斯拉產(chǎn)品的長(zhǎng)期可靠性。那時(shí)許多預(yù)訂用戶會(huì)決定是退回1000美元的訂金，還是會(huì)花費(fèi)幾萬(wàn)美金購(gòu)置一輛與他們夢(mèng)想不符的電動(dòng)汽車(chē)。而且，等到Model 3實(shí)車(chē)可以生產(chǎn)時(shí)，現(xiàn)在樂(lè)意購(gòu)買(mǎi)的意向用戶可能會(huì)因?yàn)閷脮r(shí)缺錢(qián)而放棄訂單。所以說(shuō)，特斯拉Model 3的實(shí)際銷(xiāo)量可能比30萬(wàn)輛少得多。

若特斯拉不得不退還大量客戶的訂金，那也不是什么意外，這也不是面向大眾市場(chǎng)的電動(dòng)汽車(chē)首次出現(xiàn)此類(lèi)情形。2011年日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車(chē)發(fā)布時(shí)得到了11.5萬(wàn)的海量訂單。日產(chǎn)投資56億美元在世界各地興建工廠，聆風(fēng)汽車(chē)的年產(chǎn)量達(dá)到了50萬(wàn)輛。然而約六年后，聆風(fēng)的總銷(xiāo)售量已經(jīng)下滑至不到30萬(wàn)輛。這表明電動(dòng)汽車(chē)的需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于預(yù)期。然而，與特斯拉不同的是，日產(chǎn)汽車(chē)每年總銷(xiāo)量達(dá)到接近500萬(wàn)輛，這使得日產(chǎn)即便在戰(zhàn)略上出現(xiàn)重大失誤，依舊能夠生存下去。

誠(chéng)然，目前電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)已有很大改變。但是對(duì)于特斯拉來(lái)說(shuō)，在大眾汽車(chē)市場(chǎng)推出Model3的風(fēng)險(xiǎn)要高出很多。雖然特斯拉已經(jīng)得到了數(shù)量可觀的訂單，但這些用戶都沒(méi)有看到實(shí)車(chē)，，他們依舊有不購(gòu)買(mǎi)的選擇權(quán)利。這也有可能帶來(lái)失望，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，甚至是災(zāi)難。依托于強(qiáng)大的電子產(chǎn)品設(shè)計(jì)實(shí)力，蘋(píng)果可以預(yù)售iPhone，但并不意味著特斯拉等汽車(chē)制造廠商也可以。特斯拉已經(jīng)證實(shí)它具有強(qiáng)大的炒作能力，但其并沒(méi)有展現(xiàn)出可以大規(guī)模生產(chǎn)質(zhì)量可靠電動(dòng)汽車(chē)的能力。特斯拉目前要做的，并不是試圖成為下一個(gè)蘋(píng)果，而是應(yīng)專注于技術(shù)研發(fā)。只有這樣，為用戶提供質(zhì)量可靠的汽車(chē)產(chǎn)品，才能保證自身在競(jìng)爭(zhēng)殘酷的汽車(chē)市場(chǎng)中蓬勃發(fā)展。（寧宇）