一組數(shù)據(jù)可以表明，車企對(duì)今年的CES展是多么重視。有超過460個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商參展，包括傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。這些廠商帶來的產(chǎn)品和技術(shù)占據(jù)2016年CES 25%的席位。CES展變身車展。

　　1月11日，“2016底特律車展”悄然開幕，比起剛剛落幕的“2016美國(guó)消費(fèi)電子展(CES)”，這里清靜了許多。

　　“一個(gè)世紀(jì)前，亨利·福特或許無法想象，汽車有朝一日會(huì)被定義為消費(fèi)類電子產(chǎn)品。但現(xiàn)在，CES上的一切卻告訴我們，這已是千真萬確的事實(shí)。”在2016CES大會(huì)開幕前夕，《今日美國(guó)報(bào)》的評(píng)論，點(diǎn)出了當(dāng)下汽車產(chǎn)業(yè)積極擁抱互聯(lián)網(wǎng)的大趨勢(shì)。

　　一組數(shù)據(jù)可以表明，車企對(duì)今年的CES展是多么重視。有超過460個(gè)汽車相關(guān)領(lǐng)域的廠商參展，包括傳統(tǒng)汽車廠商、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)、芯片企業(yè)，以及產(chǎn)業(yè)鏈上的零部件企業(yè)。這些廠商帶來的產(chǎn)品和技術(shù)占據(jù)2016年CES 25%的席位。CES展變身車展。

　　車企積極參加CES展的原因有兩個(gè)：一是前兩年谷歌、蘋果等IT巨頭在汽車領(lǐng)域動(dòng)作頻繁，大有喧賓奪主之意，這對(duì)傳統(tǒng)車企的刺激很大;二是互聯(lián)網(wǎng)與汽車之間日益融合，新興消費(fèi)群體對(duì)網(wǎng)絡(luò)電子類產(chǎn)品的癡迷，給汽車+科技帶來新的商機(jī)，車企也不愿意將此機(jī)會(huì)拱手讓給互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　于是，CES展某種程度上成為車企與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)之間“斗法”的主戰(zhàn)場(chǎng)。雙方圍繞自動(dòng)駕駛、物聯(lián)網(wǎng)和電動(dòng)車三個(gè)領(lǐng)域各顯神通，試圖掌控未來汽車的話語權(quán)。
　　自動(dòng)駕駛成為主賽場(chǎng)

　　這是車企在CES展中最受矚目的一次。除了參展數(shù)量創(chuàng)下歷年之最，寶馬、奧迪、奔馳、福特和大眾等主流跨國(guó)車企都在今年的CES展上籌劃了重量級(jí)發(fā)布會(huì)，通過在概念車上展示未來技術(shù)向互聯(lián)網(wǎng)公司隔空“喊話”。

　　自動(dòng)駕駛是本屆CES展上出現(xiàn)頻率最高的一個(gè)詞。事實(shí)上，自谷歌宣布試驗(yàn)無人駕駛并試圖將其商業(yè)化后，自動(dòng)駕駛就成為傳統(tǒng)車企與科技大佬們競(jìng)技的主賽場(chǎng)。幾乎在一夜之間，以寶馬、沃爾沃等為代表的豪華車企，就率先將自動(dòng)泊車、自動(dòng)預(yù)警等技術(shù)標(biāo)配到量產(chǎn)車型上。因?yàn)榕c普通汽車品牌相比，豪華汽車品牌的溢價(jià)能力和技術(shù)儲(chǔ)備能力使其相信，其潛在客戶有實(shí)力率先享受到科技對(duì)汽車的改變。