不過(guò)這也倒不算什么新奇技術(shù)，早前在自家寶馬 7 系中就有這種時(shí)間飛行 TOF 技術(shù)的應(yīng)用，通過(guò) 7 系上的那套系統(tǒng)可以允許用戶浮空調(diào)節(jié)音量大小等設(shè)定，大概實(shí)現(xiàn)原理是通過(guò)投射出光以及回收光來(lái)構(gòu)成實(shí)體虛擬三維輪廓。

　　這輛 i8 的概念版還允許駕駛者在自己的智能手機(jī)、智能手表或 Mobility Mirror(一塊配套的互聯(lián)屏幕可安裝在墻上) 上，實(shí)時(shí)查看車輛電池狀態(tài)或提供導(dǎo)航路線。

　　當(dāng)然，這些信息也可以通過(guò)互聯(lián)系統(tǒng)自動(dòng)傳輸?shù)杰囕v的導(dǎo)航菜單、平面地圖顯示器以及全景顯示器上的駕駛者信息中。

　　這輛汽車還可以完成自動(dòng)駕駛相類似的功能。

　　官方表示，BMW i Vision Future Interaction 的駕駛模式選擇開(kāi)關(guān)位于方向盤(pán)左側(cè)，用來(lái)選擇三種不同的駕駛模式。其中 Pure Drive 模式能夠帶來(lái)純粹駕駛樂(lè)趣，輔助系統(tǒng)只提供警告提醒，不會(huì)實(shí)際干預(yù)車輛的控制。Assist 模式能夠?qū)崟r(shí)計(jì)算最佳路線并發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng)。而當(dāng)車輛處于 Auto Mode 時(shí)，車輛自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向，完全無(wú)需駕駛者干預(yù)。

　　從整體來(lái)看，車輛會(huì)針對(duì)駕駛行程中的實(shí)時(shí)環(huán)境進(jìn)行自我判斷，不過(guò)這點(diǎn)也倒算不上什么新鮮，聽(tīng)起來(lái)與已量產(chǎn)的特斯拉 Model S 也未有太多不同。

　　車輛一同配備的 BMW CONNECT 互聯(lián)系統(tǒng)則基于云服務(wù)打造，可以將用戶相關(guān)的信息進(jìn)行整合，并且給出用戶的駕駛行為分析，提前為用戶安排好行車路線。