福特、大眾等汽車公司則在 2014 年有過(guò)一次公開(kāi)的表態(tài) —— 想要拿數(shù)據(jù)?沒(méi)門。

　　如果因?yàn)闀簳r(shí)還沒(méi)研發(fā)出一款優(yōu)質(zhì)的智能中控系統(tǒng)，汽車公司立馬就賣掉這部分?jǐn)?shù)據(jù)，那它們就更接近比爾·福特的底線了。這位福特的董事長(zhǎng)在談到未來(lái)汽車業(yè)的時(shí)候表示過(guò)，不愿意讓福特變成一個(gè)硬件制造商，為那些更創(chuàng)新的公司賣命。

　　Google 無(wú)人車

　　但 Google 不僅想要控制一整臺(tái)車的算法和軟件，還想知道里面坐的是什么人。雖然它們產(chǎn)生的數(shù)據(jù)現(xiàn)在最多只能幫汽車公司改進(jìn)工藝和提高銷售額，但這個(gè)至少 400 億美元的市場(chǎng)，其實(shí)是汽車公司的未來(lái)。

　　只是，即使 Google 成功了，我們?cè)?Android 手機(jī)中看到的分裂和軟硬件適配程度不一的問(wèn)題很可能也會(huì)在智能汽車中體現(xiàn)了，壞消息是，大部分人不會(huì)像換手機(jī)一樣兩年換一臺(tái)車。

　　汽車公司也有了自己陣營(yíng)，而且和上述兩個(gè)陣營(yíng)是交叉重疊的

　　首先是那些想要自己做無(wú)人駕駛技術(shù)的公司：今年 8 月，寶馬、奧迪、奔馳花 28 億美元收購(gòu)諾基亞旗下的 Here 地圖。4 個(gè)月后，地圖數(shù)據(jù)被拿去研究無(wú)人車了。

　　那沒(méi)有買地圖的汽車公司怎么辦?豐田打算學(xué)特斯拉，用自己的所有車型幫著搜集路況數(shù)據(jù)。當(dāng)然，既要有攝像頭，又要有雷達(dá)，得是高端車才行。與此同時(shí)，另一家日本公司雷克薩斯的無(wú)人車也已經(jīng)在日本交通部的支持下上路測(cè)試。

　　雷克薩斯無(wú)人車

　　還有廠商決定放棄自助研發(fā)無(wú)人車的系統(tǒng)，直接采用 Google 或者蘋果的系統(tǒng)。不久前，韓國(guó)汽車品牌現(xiàn)代正式宣布，不管是 Android Auto 還是 CarPlay ，他們的車型將都支持。而《華爾街日?qǐng)?bào)》的汽車作者 Mike Ramsey 直接認(rèn)為，這是傳統(tǒng)車廠放棄自己研發(fā)車載系統(tǒng)的一個(gè)信號(hào)。

　　從福特?fù)砣?Google 懷抱這態(tài)度來(lái)看，傳統(tǒng)汽車公司可能未來(lái)要放棄還有更多。

　　中國(guó)的智能車?從解決導(dǎo)航問(wèn)題開(kāi)始

　　和寶馬合作研發(fā)的百度無(wú)人車

　　相比海外無(wú)人車立法的爭(zhēng)議，廠商和科技公司互相在爭(zhēng)搶地盤，中國(guó)的無(wú)人車的進(jìn)展還在早期。今年 12 月，百度改裝了一輛寶馬 3 系 GT 在北京東五環(huán)上兜了一圈。聲稱自己完成了全部雷達(dá)開(kāi)發(fā)的百度，并沒(méi)有透露寶馬在研發(fā)過(guò)程中扮演什么樣的角色。

　　不久前，樂(lè)視宣布了與阿斯頓馬丁的合作，給對(duì)方做智能汽車的操作系統(tǒng)。不過(guò)現(xiàn)在也沒(méi)有什么進(jìn)一步的消息，或許只是又一次樂(lè)視的營(yíng)銷活動(dòng)。

　　最快大規(guī)模裝上汽車的可能是高德。與阿里巴巴汽車團(tuán)隊(duì)整合后，高德開(kāi)始試圖進(jìn)入更多汽車的車載系統(tǒng)。比如 10 月本田在中國(guó)發(fā)布 Honda CONNECT，就預(yù)裝了高德的地圖。

　　讓更多汽車自帶的車載系統(tǒng)用上高德的地圖服務(wù)，并幫自己采集數(shù)據(jù)是高德汽車業(yè)務(wù)目前最主要的目標(biāo)。在這些合作中，汽車廠商依然是強(qiáng)勢(shì)的一方，可以拿掉任何自己不希望存在的功能。

　　在無(wú)人車之前，還是先解決最基本的導(dǎo)航問(wèn)題吧。